Colectivos del AMBA a media máquina después de las diez de la noche: el sistema reconoce 40 mil millones que nunca llegaron

El precio de la noche en el Área Metropolitana de Buenos Aires acaba de cambiar, aunque ningún pasajero lo vea todavía en el reloj. A partir de esta semana, las empresas que operan 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional empezaron a prestar la mitad de los servicios en la franja que va de las 22 a las 5, la de menor demanda del día. La decisión, comunicada de manera conjunta por las cuatro cámaras empresarias del sector, se apoya en un dato concreto: entre junio y octubre las compañías deberían haber recibido, según las proyecciones oficiales, 280.000 millones de pesos, pero terminó entrando en las cajas apenas 240.000 millones. Quedan flotando, sin explicación aceptada por las patronales, alrededor de 40.000 millones de pesos, una cifra que las empresas no logran cobrar y que, en el mientras tanto, ya se traduce en menos micros en la calle.

Una deuda que se mide por la mitad de los coches

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), describió la situación con una frase que se repite cada vez que el Estado le pide plazos: cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no hay fecha. Esa indefinición, sumada a la cercanía del pago de aguinaldos, a nuevas rondas paritarias y al encarecimiento de los insumos, configuró el cuadro que empujó a las cámaras a restringir frecuencias. El recorte, aclaran, es gradual y busca administrar los recursos disponibles, pero el propio comunicado firmado por la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (CEAP), CETUBA, la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara Empresaria de Unidad Regular (CEUTUPBA) deja la puerta abierta: si la cuestión no se resuelve, la poda puede extenderse al resto del día.

“Cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de CETUBA

Los datos gruesos del sistema cuentan un deterioro que viene de largo. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, una caída del 10,88% que golpea de lleno la ecuación económica de cualquier línea. Y mientras cae la cantidad de boletos vendidos, también se contrajo la cantidad de coches aptos para rodar: la flota activa pasó de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, que se traduce en más tiempo de espera en las paradas en cualquier punto de la región.

Lo que dice el organismo y lo que se ve en la calle

El Índice Bondi, que elabora la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), ofrece la radiografía más cruda. En septiembre el costo real de operar la red ascendió a 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones: una brecha mensual de 91.803 millones que alguien termina absorbiendo, aunque las planillas no lo digan en voz alta. El mismo relevamiento estima que un boleto sin subsidios debería costar 2.494 pesos; con la tarifa vigente apenas se cubre el 33,91% del costo, y el déficit por pasajero llega a 456,92 pesos, una cifra que desnuda la distancia entre el precio que se paga en el bondi y el verdadero precio de ponerlo en movimiento. Las empresas, además, cuestionan que el sistema no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades nuevas y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos en las liquidaciones, un reclamo que arrastra años y que sobrevuela cualquier mesa de negociación.

La reducción nocturna, entonces, no aparece como una decisión caprichosa sino como la primera traducción visible de un desfasaje acumulado durante meses. Mientras las cámaras empresarias esperan un cronograma cierto de pagos y los usuarios empiezan a contar minutos extra en las paradas, la pregunta de fondo queda abierta: si 40.000 millones de pesos se reconocen en los papeles pero no llegan a las empresas, y si la tarifa cubre apenas un tercio del costo real, la diferencia que falta no se evapoca sola: alguien se la está quedando, y la pregunta es quién, a qué hora del día, y en qué bolsillo, mientras afuera la espera se sigue estirando.