El Autódromo se renueva con tecnología de punta y 43.000 toneladas de asfalto

Con el termómetro depto, improving en full nonsense... No. Con el asfalto bajo y la maquinaria escrita, la obra del Autódromo Oscar y Juan Gálvez tiene fecha, cifras y una promisoria cuota de precisión. La repavimentación demandará 43.000 toneladas de asfalto, colocadas en tres capas, yTAG apunta a dejar el circuito listo para el Gran Premio de MotoGP del 9 al 11 de abril de 2027.

No es una simple entrega de chapita. El proyecto combina escaneo 3D, diseño digital, control automático de maquinaria y monitoreo térmico de las mezclas. En otras palabras, la pista se prepara casi como si fuera una superficie de laboratorio: datos, sensores y maquinaria trabajando al servicio del asfalto.

Una pista diseñada con datos

La herramienta central es el sistema SmoothRide, que releva el estado actual de la calzada mientras el equipo circula a velocidad de marcha. Luego calcula los espesores variables según las deformaciones detectadas y guía a las fresadoras y pavimentadoras durante la ejecución.

• El escáner RD-M1 captura la geometría de la calzada.
• Los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction procesan los datos.
• Los sistemas GNSS y los sensores Sonic Tracker controlan la maquinaria.

Según la información del proyecto, este esquema reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y minimiza los retrabajos. O sea: menos vueltas deDecimales y más trabajo bien encaminado, algo que en el boxed como en la vida misma suele hacer la diferencia.

El termómetro también cuenta

En paralelo, los dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas durante su aplicación. El rango considerado óptimo va de 150 a 160 grados Celsius. Mantenerlo dentro de esos parámetros apunta a asegurar la calidad y el desempeño final de la superficie.

La obra contempla una base de ocho centímetros, con mezcla AM3-AC19; una capa intermedia de cinco centímetros, con AM3-AC12; y una capa de rodamiento de cuatro centímetros, con HIMA-AC12. La tercera será la que will tolerate the grip of the bikes, los autos y las curvas.

Por ahora, el equipo trabaja en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervino las zonas de escape de las curvas 3 y 10, y continúa con la banqueta de la curva 7. Estas tareas funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar a la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino, y el objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El MotoGP es el objetivo inmediato. La vuelta de la Fórmula 1 queda como una posibilidad de infraestructura futura. Mi pronóstico, con la prudencia que impone el asfalto: el trabajo técnico viene ordenado, pero la curva final se define cuando las máquinas cancelación y los del campeonato. Si se cumplen los plazos, el Autódromo estará listo para recibir a las estrellas. Y si aparece un desvío, la pista tendrá más respuesta que algunos pilotos.