GWM lanzó el Haval H7 en la Argentina: la naftera cuesta 36.900 dólares y la híbrida, 37.900

Comprar el nuevo Haval H7 en la Argentina requiere, como mínimo, 36.900 dólares para la versión naftera 2.0 Turbo con tracción integral, o 37.900 dólares para la híbrida autorrecargable de tracción simple. Entre una y otra alternativa median apenas mil dólares de diferencia en el precio de lista, una brecha chica si se la compara con el cambio que promete el gasto de combustible, sobre todo en los recorridos urbanos, donde la automotriz declara una distancia de consumo que resulta determinante a la hora de elegir.

Según los valores informados por la propia marca, la variante naftera gasta 11,1 litros de combustible cada cien kilómetros en ciudad, mientras que la híbrida necesita apenas 4,3 litros para cubrir esa misma distancia, una diferencia de casi siete litros que se traduce en un costo de uso muy distinto cuando el auto se mueve principalmente entre el domicilio y el trabajo. En ruta los guarismos se acercan: 6,4 litros contra 5,8 litros cada cien kilómetros, y en el ciclo combinado la compañía reporta 8,1 litros para la naftera y 5,6 litros para la híbrida.

Mecánica y equipamiento: qué trae cada una

La alternativa híbrida combina un motor naftero 1.5 Turbo con un propulsor eléctrico, ambos trabajan en conjunto para entregar una potencia combinada de 243 caballos de fuerza, y la batería se recarga sin necesidad de enchufes a una fuente externa de electricidad, un punto que la propia automotriz repite en la ficha técnica. La versión naftera, en tanto, eroga 228 caballos, viene con caja automática de nueve velocidades, tracción en las cuatro ruedas y ocho modos de conducción, incluidos ajustes específicos para nieve, barro y arena.

• Cinco plazas y 4,80 metros de largo en ambas versiones.
• Garantía general de siete años o 150.000 kilómetros; la batería de la híbrida suma un año y diez mil kilómetros más, hasta ocho años o 160.000.
• Respaldos traseros regulables y plegables para ampliar el espacio de carga.
• Asientos delanteros con regulación eléctrica y ventilación, techo panorámico con apertura y cargador inalámbrico para teléfonos.
• Seis airbags, cámara de 360 grados, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego.

La cobertura de garantía termina siendo otro dato de peso al momento de la compra, porque ambas versiones comparten siete años o 150.000 kilómetros, mientras que la batería del sistema híbrido corre con un año adicional de respaldo. En un mercado donde los precios de los cero kilómetro se mueven al ritmo del dólar y del tributo interno, esa diferencia de mil dólares en el valor inicial queda chica frente al gasto mensual de nafta que puede generar un motor 2.0 turbo frente a una mecánica híbrida pensada para el uso cotidiano.

La pregunta de fondo, entonces, no pasa solamente por el desembolso inicial: en un país donde recorrer cincuenta kilómetros diarios en ciudad es moneda corriente, los valores declarados por el fabricante terminan definiendo quién se queda con la diferencia entre pagar mil dólares más barato en la concesionaria o gastar miles de pesos extra por mes en combustible. Sobre todo cuando el comprador usa el auto, sobre todo, para ir y volver del trabajo.