Por primera vez no hay un auto nacional entre los diez más baratos del mercado argentino

El precio del citycar eléctrico chino JMEV Easy 3 se ubica por debajo de los 18.900 dólares al cambio oficial y, por segundo mes consecutivo, se corona como el auto 0 km más barato de la Argentina. Detrás de ese liderazgo se esconde un dato que hasta ahora no se había registrado en el mercado local: por primera vez, ninguno de los diez modelos del ranking de menor precio es de producción nacional. La novedad no es caprichosa ni responde a un solo factor: es el resultado de un mes en el que las terminales con fábrica en el país aplicaron aumentos de entre 1% y 3,2%, mientras que los importadores brasileños y asiáticos decidieron no mover sus listas de precios en pesos.

Cómo se armó el ranking y qué modelos lo integran

• 1. JMEV Easy 3: eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, precio inferior a los 18.900 dólares. Bajó en dólares respecto de julio y desplazó al Renault Kwid.
• 2. Hyundai HB20: sedán/hatchback del segmento B fabricado en Brasil, con motor 1.6 y caja manual de seis velocidades. Subió una posición al no registrar aumento en septiembre.
• 3. Renault Kwid: hatchback brasileño con motor 1.0 de tres cilindros. Tras un aumento cercano al 2%, cayó al tercer puesto tras haber liderado el ranking desde diciembre de 2024.
• 4. Volkswagen Polo Robust: versión básica del Polo lanzada este año, con un precio casi 25% menor al del Polo Track. Recibió un 1,5% de suba en septiembre.
• 5. Fiat Mobi: mantuvo su lugar con un ajuste mínimo de apenas 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• 6. Chevrolet Onix y 7. Chevrolet Onix Plus: ambos con un aumento del 1% en septiembre y ubicados en la mitad del ranking.
• 8. Fiat Argo: venía ocupando el cuarto puesto durante todo 2025, pero el incremento del 3,2% que Stellantis aplicó a buena parte de su línea Fiat lo empujó hacia el octavo lugar.
• 9. MG3: naftero chino con motor 1.5 y caja CVT.
• 10. Kaiyi X3: B-SUV chino con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática.

El undécimo escalón, aunque fuera del Top 10, merece una mención: el Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35% y aprovecha esa ventaja impositiva para sostener un precio competitivo. Se trata de un caso testigo de cómo la política arancelaria puede torcer el lápiz de un fabricante chico frente a gigantes con producción regional.

Por qué los importados se comieron la punta del ranking

El patrón que explica este vuelco es tan simple como elocuente: durante septiembre, los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, amplió la brecha a favor de los modelos que llegan del exterior. La pregunta de fondo que recorre toda la información disponible es inevitable: ¿quién se termina quedando con la diferencia entre el precio que paga el consumidor y el costo real de producir un auto en la Argentina? Porque, mirado desde la chacra del usuario, lo que se ve en las concesionarias es que un eléctrico chino de batería chica y autonomía acotada ya cuesta menos que el hatchback más elemental que se ensambla en la región. Y eso, en un país que todavía discute cómo defender su industria automotriz, debería alcanzar para encender todas las alarmas.

Lo que se viene: un mercado que se reconfigura mes a mes

El caso del Fiat Argo es ilustrativo del nuevo escenario: durante todo 2025 se mantuvo en el cuarto puesto del ranking y, de un mes a otro, una suba del 3,2% lo mandó al octavo lugar. Lo mismo ocurrió, aunque con menor dramatismo, con el Renault Kwid, que dejó el liderazgo tras más de un año y medio en la cima. El mercado argentino de los autos más accesibles dejó de ser, en los papeles, un patio de fábrica para convertirse en una vidriera de importaciones. Y, mientras los fabricantes nacionales recomponen sus márgenes a fuerza de ajustes, los importadores aprovechan el ritmo cambiario y la quietud de sus listas para ganar posiciones. Habrá que seguir de cerca el comportamiento de octubre: si la tendencia se sostiene, no sorprendería que el podio completo termine siendo ocupado por modelos que no se fabrican en territorio argentino.

“Por primera vez en mucho tiempo, comprar el auto más barato de la Argentina es comprar un auto que no se hace en la Argentina.”Oksana Melnik, Campo y yerba