Colapinto y un viernes en Monza que dejó más dudas que certezas: motor primero, grip después

Parece una broma del destino que el calor en Monza sea lo que peor le sienta al Alpine de Franco Colapinto. Será porque acá, cuando el termómetro se desboca, todo se pone más difícil: la paciencia, la convivencia, el tráfico en la General Paz y, sobre todo, un auto de Fórmula 1 que se cae a pedazos cuando la pista arde.

El viernes del piloto argentino en el Gran Premio de Italia fue un sube y baja que terminó en un lugar incómodo: undécimo en la segunda práctica, a 1s060 del tiempo de referencia y apenas 154 milésimas por delante de su compañero Pierre Gasly, que cerró decimocuarto.

Una primera práctica con motor a medio gas

La primera tanda había arrancado bien. Colapinto salió, completó cuatro vueltas y, cuando calzó el compuesto blando, el motor dijo basta. El problema de potencia le impidió mejorar su registro y, según sus propios cálculos, le costó cerca de cinco décimas. Terminó noveno, a 1s020 de la referencia.

“En la primera práctica estuvimos bien. Fue positiva. Salí, di cuatro vueltas y tuve un problema con el motor al calzar el compuesto blando y eso no me permitió bajar unas cinco décimas, haciendo un tiempo mejor que el que hice en la segunda práctica.”Franco Colapinto

La segunda práctica: motor arreglado, grip perdido

Para la segunda sesión el motor ya funcionaba como debía, pero apareció otro fantasma: la falta de agarre en el centro de las curvas. El piloto lo atribuyó en parte a las altas temperaturas y describió un auto con menos velocidad de la esperada en el tramo medio de cada curva. Para sumar problemas, una salida de pista en la chicana de Ascari le cortó el ritmo de trabajo justo cuando intentaba recuperar terreno.

“Estuvimos perdidos, dimos un paso para atrás. Si bien se solucionó el tema del motor, no tenía grip en la mitad de curva, faltó velocidad, suponemos que por el calor. Es un poco complicado y debemos trabajar para mañana.”Franco Colapinto

• El Alpine de Colapinto lleva las mismas ocho actualizaciones que Gasly estrenó en la carrera anterior, lo que en teoría debería igualar el rendimiento entre ambos autos.
• La diferencia de 154 milésimas entre los dos compañeros en la segunda práctica sugiere que el potencial está, pero que la puesta a punto todavía no está cerrada.
• Al cierre del día, el ingeniero de carrera y los mecánicos se reunieron para revisar datos y definir los ajustes que se aplicarán en la clasificación del sábado.
• El objetivo mínimo será meterse en la zona media de la grilla; el máximo, pelear por un lugar en la Q3 en un circuito donde los errores se pagan caro.

Mientras el equipo trabaja a contrarreloj, el Colo se va a dormir con la calculadora prendida. ¿Logrará Alpine domar al auto antes de la clasificación? Yo, si fuera ustedes, no apostaría todas las fichas: este chico viene esquivando golpes desde que se subió a un Fórmula 1, pero el circuito italiano no perdona a nadie. Pronóstico reservado, como siempre: si la temperatura afloja y aparece el grip, hay Colapinto para rato; si no, habrá que conformarse con el undécimo puesto y la resignación del que sabe que, a veces, el calor no se banca ni con ventilador.