Colectivos del AMBA al borde de un recorte de frecuencias: el costo real del boleto triplica lo que paga el pasajero

Vamos a los números. Cuatro cámaras que representan a las empresas de transporte público de pasajeros de jurisdicción nacional —la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara del Transporte de Pasajeros de la provincia de Buenos Aires (Ctpba) y la Cámara de Empresarios del Transporte Urbano de la Provincia de Buenos Aires (Ceutupba)— difundieron un comunicado conjunto en el que advierten que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios en el Área Metropolitana de Buenos Aires. La advertencia alcanza a más de 100 líneas de colectivos.

Un desfasaje de 91.803 millones en septiembre

Según el Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, en septiembre el costo real estimado del sistema alcanzó 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia entre ambos montos fue de 91.803 millones de pesos, una brecha que las empresas sostienen que no fue compensada y que se suma a un error en la proyección de recaudación entre junio y octubre que sobrestimó los ingresos previstos en unos 40.000 millones de pesos.

A nivel de boleto, el indicador arrojó que el costo real sin subsidio se ubicó en 2.494 pesos. La cobertura tarifaria llegó al 33,91%: cada pasajero paga en el colectivo cerca de un tercio de lo que cuesta prestarle ese servicio, y el déficit por pasajero se estima en 456 pesos. Es decir, en promedio, la tarifa que abona el usuario cubre apenas uno de cada tres pesos que demanda la operación.

• Costo real por boleto sin subsidio (septiembre): 2.494 pesos.
• Cobertura tarifaria: 33,91% del costo real.
• Déficit por pasajero: 456 pesos.
• Viajes en septiembre: 200,9 millones, frente a 225,3 millones del mismo mes del año anterior (−11%).
• Flota activa: 16.700 unidades, contra 17.310 de septiembre previo (−3,5%).

Comparado con el año anterior, el sistema transportó en septiembre cerca de 25 millones de pasajeros menos, una caída interanual de casi 11%. En paralelo, la cantidad de unidades en operación pasó de 17.310 a 16.700, una reducción de 3,5% que las cámaras enmarcan en el cuadro general de desfinanciamiento. La baja de la demanda, sostienen, se retroalimenta con la suba relativa de la tarifa y con la merma del servicio.

Qué anticipan las empresas y qué se negocia por delante

En el documento, las entidades señalan que no se han definido mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos del sector y advirtieron que, de no mediar una respuesta concreta, se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total del sistema. Las cámaras no precisaron plazos ni el detalle de cómo se implementaría ese recorte, y remarcaron que la proximidad de los pagos de aguinaldos y las nuevas negociaciones salariales suman presión sobre las finanzas empresarias.

“Advertimos con anticipación, dado que la única alternativa que tendría el sector, sin actualización de los ingresos, sería restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total.”CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba, en comunicado conjunto

El cuadro deja a la negociación salarial y al eventual mecanismo de actualización tarifaria o de compensaciones como las dos llaves de la próxima etapa. Quienes siguen de cerca la evolución del sector recomiendan poner el foco en lo que ocurra durante el mes próximo con tres indicadores: el índice de costo real por boleto y la cobertura tarifaria que publica la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, la cantidad de viajes pagos registrada por SUBE en el Área Metropolitana y el nivel de flota activa en operación. Una caída adicional en la flota o en los viajes, sin movimientos en la cobertura, sería la señal más clara de que el recorte de frecuencias ya se está materializando en las calles del AMBA.