Pasar sin pagar un peaje en la Autopista Buenos Aires-La Plata puede costar hasta 684.300 pesos: cuando la multa supera 200 veces la tarifa

Pasar por un peaje de la Autopista Buenos Aires-La Plata sin abonar puede terminar costando entre 228.100 y 684.300 pesos, según los montos actualizados que difundió AUBASA para septiembre de 2026, una cifra que en su mínimo ya representa alrededor de 180 veces el valor de la tarifa manual más barata de la traza y que en el máximo supera los 110.000 pesos por encima de lo que paga un auto por recorrer la autopista de punta a punta durante la hora pico. La brecha entre lo que se cobra en la cabina y lo que se termina abonando cuando se evade el cobro se convirtió en uno de los puntos más cuestionados por automovilistas y usuarios frecuentes, que advierten que el sistema castiga con más rigor la morosidad ocasional que a quienes circulan a alta velocidad o sin la documentación al día.

Para dimensionar la distancia entre el costo del peaje y el de la sanción basta comparar dos datos elementales: un vehículo de dos ejes que recorre toda la autopista en dirección a La Plata paga manualmente entre 2.400 y 3.000 pesos en estaciones como Dock Sud, Hudson o Gutiérrez, y apenas 1.300 o 1.600 pesos si sale o entra por Villa Elisa, mientras que un usuario que no llegó a detener el vehículo en ninguna de esas cabinas termina recibiendo una infracción mínima de 228.100 pesos, con la posibilidad de que esa cifra se dispare hasta 684.300 si se aplica el máximo de la escala contemplada por la normativa provincial. La diferencia no es un tecnicismo: es el argumento central que enojó a buena parte de los usuarios que comenzaron a difundir sus casos en los últimos meses y que motorizó la queja de varios colonos y vecinos de la zona sur del Gran Buenos Aires, como María Antonia Cabrera, de la colonia San Cayetano de Hudson, que resume el sentir común al señalar que “te cobran como si hubieras robado un camión y lo único que hiciste fue pasar derecho porque la cabina estaba colapsada”.

Cómo se calcula la multa y por qué el número cambia

La sanción no se fija en pesos sino en Unidades Fijas (UF), una unidad de medida que la provincia actualiza periódicamente para evitar que las cifras queden desfasadas. Para septiembre de 2026 cada UF vale 2.281 pesos y la escala prevista para este tipo de infracciones va de 100 a 300 unidades, lo que arroja un piso de 228.100 pesos y un techo de 684.300 pesos. En la práctica, según detallaron fuentes de AUBASA, lo habitual es que se aplique el mínimo de la escala, equivalente a 100 UF, pero el valor final depende siempre del precio que tenga la unidad al momento en que se cometió la infracción, lo que significa que una misma evasión cometida en meses distintos puede terminar costando bastante más o menos.

El procedimiento, además, contempla una instancia previa a la multa propiamente dicha. El titular del vehículo tiene 30 días corridos para pagar los peajes pendientes y adherirse al sistema TelePase, una ventana que muchos conductores desconocen y que en muchos casos se pierde porque la notificación llega cuando el plazo ya venció. Recién después de ese período, si la situación no se regularizó, el acta pasa a la autoridad competente, que es la encargada de emitir la sanción y notificarla formalmente al conductor.

• La detección se realiza con cámaras instaladas en las estaciones de cobro, que registran una imagen del vehículo junto con la fecha, la hora y el lugar del paso, datos con los que se labra el acta correspondiente.
• Quien circule con TelePase y haya tenido un error o un inconveniente de cobro puede comunicarse dentro de los 30 días del hecho al 0800-666-8353 o con AUBOT al 11 3931-2406 para que un operador revise el caso.
• También existe la posibilidad de presentar un descargo ante el juzgado administrativo provincial de tránsito competente si se considera que la infracción es incorrecta.
• Para las motos, el rango general de pago manual va de 700 a 3.000 pesos, mientras que en sentido hacia la Ciudad de Buenos Aires la estación Hudson cobra 4.800 pesos fuera de hora pico y 6.000 pesos durante la franja pico.

En el día a día, lo que se observa en la traza contrasta con la explicación oficial de AUBASA, que suele presentar las multas como un instrumento para “desalentar la evasión” y sostener el financiamiento de la autopista. Conductores consultados en las últimas semanas, como Juan Carlos Roldán, vecino de la localidad de Pereyra y usuario cotidiano del tramo entre Hudson y la Capital, sostienen que en horario pico las filas en las cabinas manuales suelen extenderse durante varios minutos, lo que multiplica la tentación de seguir de largo y, con ella, el riesgo de terminar pagando una suma que excede largamente cualquier tarifa razonable por el uso de la ruta. La pregunta que queda flotando, y que sobrevuela cada vez que se actualizan los valores, es quién se queda finalmente con la diferencia entre los 228.100 pesos de la multa mínima y los pocos miles de pesos que el Estado hubiera recaudado si esa pasada se hubiera cobrado en la cabina correspondiente.