Pasaje que duele: en Pinamar el colectivo vale 3.176 pesos, cuatro veces más que en el AMBA

El precio de un viaje en colectivo no es el mismo en todo el país, y la diferencia es lo suficientemente grande como para cambiar la decisión de subirse o no al primer ómnibus que aparezca en la parada. Un relevamiento reciente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor sobre tarifas urbanas muestra que el boleto mínimo oscila entre 743 pesos y 3.176 pesos según la ciudad, lo que implica una brecha de más de 2.400 pesos entre el servicio más barato y el más caro del país.

En la cima del ranking aparece Pinamar, con un boleto de 3.176 pesos, seguida por San Martín de los Andes, con 2.900, Pergamino, con 2.784, Eldorado, con 2.500, y Centenario, con 2.478. Más abajo se ubican Partido de la Costa (2.410 pesos, con una suba del 20% respecto de septiembre), Bariloche (2.333), Orán (2.200) y las capitales provinciales de Rosario y Córdoba, ambas con 2.150 pesos, en el caso de Rosario con un incremento del 25% frente al mes anterior.

El otro extremo: dónde se paga menos

En el extremo opuesto, los colectivos de jurisdicción nacional que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires tienen el boleto más accesible del país: 743 pesos. La Ciudad de Buenos Aires cobra 920 pesos (con una suba del 3,66% respecto de septiembre) y el AMBA bonaerense, 1.215 pesos (suba del 4,39%). Entre los valores más bajos también aparecen Ramallo (950 pesos) y las ciudades de La Rioja, Villa Mercedes y General Pico, las tres con 1.000 pesos.

La traducción en términos cotidianos es elocuente: el pasaje mínimo en Pinamar cuesta más de cuatro veces lo que se paga por el boleto nacional en el AMBA, una asimetría que ningún argumento técnico puede disimular cuando el salario, el boleto y el bolsillo de los usuarios son los mismos a lo largo de la geografía argentina.

Menos pasajeros, más gasto real por usuario

El boleto más barato convive con un sistema que transporta cada vez menos gente. En septiembre de 2026, el promedio diario de pasajeros en días hábiles fue de 8.232.858, contra 9.158.089 del mismo mes del año anterior: una baja del 10,1%, equivalente a 925.231 viajes menos por día. Los sábados la caída fue del 12,1% y los domingos, del 9,8%, lo que confirma que la retracción no se limita a los días laborales.

El cuadro de situación muestra con crudeza quién se está haciendo cargo del financiamiento del sistema: mientras en 2022 el pasajero cubría apenas el 15% del costo total, hoy debe aportar el 43%, una transferencia silenciosa desde los hogares hacia las tarifas que no se discute en ninguna mesa de negociación.

La pregunta que queda abierta es tan incómoda como inevitable: en un país donde el boleto mínimo puede costar cuatro veces más según la ciudad en la que se vive, mientras los usuarios del AMBA viajan cada vez menos y pagan cada vez más en términos reales, quién se queda con la diferencia entre lo que aportaron las arcas públicas y lo que hoy se les exige a los pasajeros.